Общее примечание

Вссе данные, перечисленные в каталоге применимы для сети питания 50 Гц. При работе от преобразователя, фактор уменьшения крутящего момента для постоянного крутящего момента и приводов для вентиляторов, насосов и компрессоров должен быть настроен с помощью SIZER для приводов Siemens. Более высокие уровни шума можно ожидать при частоте отличающейся от 50 Гц для двигателей работающих от преобразователя за счет гармонического содержания сети.

Номинальное напряжение

Допущения, касающиеся двигателей специально сконструированнх для работы от преобразователя со специальной изоляцией до 690 В (9-ая и 10-ая позиция заказного номера, помечено "РМ") отперделяются, как правило, в соответсии с DIN EN 60034-1 – диапазон номинальных напряжений не указывается на шильдике.

Механический предел скорости

Когда двигатель работает на своей номинальной частоте, важно отметить, что максимальная скорость ограничена пределами для роликовых подшипников, критической скоростью вращения ротора и жесткостью вращающихся частей

Защита двигателя

Функция защиты двигателя может быть реализована с помощью I²t управляющей схемы в программном обеспечении преобразователя. Если требуется, более точная защита двигателя может быть достигнута прямым измерением температуры, используя датчик KTY-84 или РТС термисторы в обмотке двигателя. Некоторые преобразователи от Siemens определяют температуру двигателя, используя сопротивление датчика температуры. Они могут быть установлены на определенную температуру для сигнализации и остановки.

Изоляция

Изоляция для двигателей 1LA и 1LG сконструирована таким образом, что работа от преобразователя возможна при напряжении до 500 В +10 % при моторизированной работе (для серий двигателя 1LA8, до 500 В +10 % вобщем). Это также применимо для работы от преобразователя частоты с широтно-импульсной модуляцией со временем повышения напряжения t_s > 0.1 мкс на клеммах двигателя.

Все двигатели с кодами напряжений 1 и 6 (400  в соединение двигателя ? ) работа от преобразователя должна осуществляться при этих условиях. Это не применяется к двигателям с напряжением от 500 до 690 В (+10%), которые должны иметь специальную изоляцию для работы от преобразователя частоты с широтно-импульсной модуляцией (например, SIMOVERT MASTERDRIVES и MICROMASTER 440 для напряжений в диапазоне от 500 до 600 В), т.е. когда 10-я позиция в заказном номере = "M". Для работы от преобразователя с мощностью, написанной в каталоге, двигатели используются в соответствии с температурным классом 155 (F), т.е. в этом случае невозможны ни фактор работы > 1, ни увеличенная температура охлаждающей жидкости (закзаной код C11, C12 и C13 не могут быть заказаны).

Соединение двигателя

При соединении двигателей, важно учитывать ограничения для работы от сети, а также максимально допустимое сечение для провода для работы от преобразователя.

Вентиляция и шум

Шум от вентилятора может увеличиваться на скоростях выше номинальной скорости самовентиляции двигателей. чтобы увеличить срок службы двигателя на низких скоростях рекомендуется использовать метод принудительной вентиляции.

Механические нагрузки и срок службы смазки

Высокие скорости, которые превышают номинальную скорость и в результате увеличивают вибрации изменяют механическую плавность хода и подшипники подвергаются повышенной механической нагрузке. Это скоращает срок службы смазки и срок службы подшипников. Более детальная информация по запросу.

Механический предел скорости n_max при максимальной частоте сети f_max

Стандартные величины

Величины в следующей таблице действительны для всех областей приминения за исключением "SIMOTICS XP 1MA/1MJ/1LA/1LG Взрывозащищенные двигатели".

Величины для серии двигателей 1LA8, 1PQ8 и 1LL8 перечислены в данных для выбора и заказа в "SIMOTICS N-compact нестандартные двигатели".

¹⁾ Запрос необходим для непрерывной работы в диапазоне f_max (nmax).

Примечание:

Для двигателей 1LE1 см. Каталог D 81.1 · 2008.

Подшипники и токи в подшипниках

При работе многофазных асинхронных машин от преобразователя, электрическая нагрузка в подшипниках является результатом емкостного вынужденного напряжения через смазочную пленку подшипников, в зависимостри от принципов использования. Физической причиной этого является синфазное напряжение на выходе из преобразователя. Сумма трехфазных напряжений не равна нулю в любое время, в отличие от прямой работы on-line. Высокочастотное, импульсной формы, синфазное напряжение приводит к остаточному току, который замыкается обратно на преобразователе DC через машину внутренней емкости, корпус машины и заземляющий контур. Внутренняя емкость машины включает в себя емкость главной изоляции машины, геометрическую емкость между ротором и статором, емкость смазочной пленки, и емкость любой изоляции подшипников, которая может присутствовать. Уровень тока за счет внутренней емкости пропорционален синфазному напряжению. (i_(t) = C · du/dt).

В целях приминения к двигателю синусоидальных токов насколько это возможно ( плавность хода, колебательный момент, случайные убытки), к выходному напряжению из преобразователя требуется высокая импульсная частота. Связанные (очень сильно) переключение выходного напряжения преобразователя ( и следовательно, синфазного напряжения) вызывают, соответственно, высокие емкостные токи и напряжения на внутреннюю емкость машины.

В худшем случае, емкостные индуцированные напряжения через подшипник могут привести к случайным проколам в самзочной пленке подшипника и, тем самым принося ущерб подшипнику, вызывающий преждевременный износ. Имульсы тока вызванные проколами в смазочной пленке называются EDM (Electrostatic Discharge Machining) токами, хотя это в первую очередь не вопрос электростатического эффекта, а больше (частичные) проколы изоляционного материала, т.е. частичных разрядов.

Этот физический эффект, который возникает в отдельных случаях, в основном наблюдается в больших двигателях.

EMC-совместимая установка системы приводов является основной предпосылкой для предотвращения преждевременной поломки подшипника из-за токов в подшипниках.

Наиболее важные меры для уменьшения токов в подшипниках:

• Изолированные подшипники двигателя на нерабочей части NDE
  Изолированные подшипники являются стандартными для всех нестандартных двигателей 1LA8 разработанных для работы от преобразователя. Кроме того, рекомендуется заказывать изолированные подшипники для NDE как специальную версию для серий двигателя 1LG, 1PP4, 1LP4 и 1MJ7 с размером корпуса 225 и выше (закзаной код L27)
• Гибридные подшипники с керамическими элементами подшипника на рабочей чатси DE и нерабочей части NDE
• Заземленные щетки для работы от преобразователя для двигателей 1LG (закзазной код M44)
• Использование кабелей с симметричным сечением:

• Использование реакторов двигателя
• Использование заземленных кабелей с низким сопротивлением в большом диапазоне частоты ( от 0 Гц до приблизительно 70 Гц): например, кабели плетенные медной лентой, ВЧ литцентрат
• Раздельный ВЧ эквипотенциальный кабель между корпусом двигателя и приводом
• Раздельный ВЧ эквипотенциальный кабель между корпусом двигателя и преобразователем РЕ шин
• 360° ВЧ контакт экрана кабеля на корпусе двигателя и преобразователя РЕ шин. Это может быть достигнуто, с помощью EMC резьбовых соединений на конце двигателя и EMC защитных зажимов на конце преобразователя, к примеру.
• Фильтры общего режима на выходе из преобразователя (напрмер, кольца наноперм)

Эти меры могут быть необходимыми в зависимотри от приминения при работе от преобразователя для серий двигателя 1LA5 с размером корпуса 225 и 1LG с размером корпуса 225 и выше, и поэтому рекоммендуются.

Защита двигателя

KTY 84-130 температурный датчик

Заказные коды
A23: 1 x KTY 84-130
A25: 2 x KTY 84-130

Этот полупроводниковый датчик изменяет свое сопротивление как функцию температуры в соответствие с определенной кривой.

KTY 84-130 температурный датчик

Для двигателей 1LA8 motors, РТС термисторы, поставляющиеся в стандартной комплектации, опущены, при оформлении заказа с заказным кодом А23.

Для работы от сети, устройство контроля температуры 3RS10, которое является частью защитного оборудования, можно заказать отдельно. Для дополнительной информации, смотреть Каталог С 10.

Подшипники

Для работы от преобразователя, с размером корпуса 225 и выше, рекоммендуется использовать "Изолированный подшипник" – Закзаной код L27.

Вентиляция/уровень шума

Шум от вентилятора может увеличиваться на скоростях выше номинальной скорости самовентиляции двигателя.

Чтобы продлить скрок службы двигателя на низких скоростях рекомендуетчся использовать принудительную вентиляцию, в частности в сериях двигателя 1LA5, 1LA7, 1LG4 и 1LG6 с заказным кодом G17 или серий двигателя 1PQ8.

Изоляция

Для работы от преобразователя на мощности указанной в каталоге, двигатели используются в соответствие с температурным классом 155 (F), т.е. в этом случае ни фактор обслуживания > 1 ни увеличенная температура охлаждающей жидкости не возможна, т.е. закзаной код С11, С12 и С13 нельзя заказать. Взрывозащищенные двигатели для Зоны 2, 21 и 22 используются в соответстивие с температурным классом 130 (B).

Частота питания выше 60 Гц

Для работы от преобразователя на частоте выше 60 Гц требуется соблюдать специальные нагрузки для сооблюдения заданного предельного значения (обычный текст: Максимальная скорость).

ECOFAST соединители двигателей

В сочетании с версией ECOFAST для распространенных решений, касающихся приводов, следующие соединители двигателей можно закзать отдельно:

• ECOFAST соединитель двигателей, стандартный (незащищенное соединение):
  Код заказа G55
• ECOFAST соединитель двигателей, EMC (защищенное соединение):
  Код заказа G56

Защищещнные соединительные кабели должны использоваться для частотных преобразователей и устройств плавного пуска. Максимальное допустимое напряжение на соединители двигателя: ? 500 В

Заказ, например:

¹⁾ Примечание: Код напряжения 9 с заказным кодом L1U должны выбираться для напряжения 400 В. С кодом напряжения 6 (= 400 В?/690 VY, 50 Гц), могут возникатьвременные скачки напряжений до 690 В , что может вызвать сбои в работе соединителей ECOFAST.

Заземленные щетки для работы от преобразователя

Зазамленные щетки доступны для работы от преобразователя для двигателей 1LG4 и 1LG6 с закзаным кодом M44. Пожалуйста, свяжитесь с метсным офисом Siemens для консультации.